В соответствии со своей системой управления производством она на протяжении всего месяца требует только те объемы продукции, которые примерно соответствуют фактическому спросу. Поэтому нужно выравнивать месячные расхождения объемов выпуска продукции, заказанных по системе «канбан» и по предварительно установленному месячному производственному плану, которые сглаживаются с помощью регулирования соответствующего суточного уровня производства. А в результате поставщик не ставится неожиданно перед резким падением фактического заказа продукции. Он может спокойно приспособиться к колебаниям спроса с помощью «тонкой подстройки» производства в течение каждого месяца. Самое главное достоинство системы «канбан» — приспособление к изменениям спроса с помощью выравнивания изменений плана — начинает сказываться как раз в этом пункте.
Что же касается тех проблем, которые были указаны сектором по субподрядам комиссии по торговле на
82
взаимовыгодных началах, то автор придерживается следующего мнения.
Риск поставщика по содержанию больших складских запасов практически будет сведен на нет, если заказчик будет выполнять все необходимые условия, выдвигаемые системой «канбан», и в первую очередь обеспечит производство без резких колебаний. Поэтому если такая проблема все-таки возникает, то система «канбан» здесь ни при чем и отвечать за это должна компания-заказчик.
Предположим, с другой стороны, что какая-то фирма поставляет комплектующие изделия ряду фирм-заказчиков, но только часть из них используют систему «канбаи» в отношениях с поставщиком. Тогда у этого поставщика могут возникнуть определенные трудности, даже если те заказчики, которые используют систему «канбан», выполняют необходимые для ее реализации условия. Но поскольку значительное число отраслей японской промышленности уже перешли на систему «канбан», то эта проблема теряет значимость. Особенно широкое распространение получила система «канбан» в автомобильной промышленности.
Проблема роста транспортных расходов за счет более частых отгрузок продукции может быть решена путем использования системы одновременной загрузки каждого транспортного средства партиями продукции различных поставщиков и системы трех грузовиков, о которой говорилось выше.
При больших расстояниях перевозок, как это нередко бывает в США, можно рассмотреть следующие подходы к решению этой проблемы.
Вместо того, чтобы полагаться на субподрядчиков, головной производитель должен сам производить комплектующие изделия.